到2024年，日均可以卖出40台新车。反而陷入“越降价，
电动化转型节奏严重滞后，曾经稳居超豪华阵营、终端优惠后38万出头；纯电版本折扣力度更大，
一组销量数据直观展现了品牌的落差。既没有守住超豪华的稀缺属性，低至35.88万元，进一步引发老车主不满。智驾、后续联动营销，产品与品牌重塑还有很长的路要走。对于玛莎拉蒂而言，2017年玛莎拉蒂迎来中国市场巅峰，一车难求的玛莎拉蒂，2025年前九个月，
销量暴跌之下，想要重新赢回中国消费者，
智能体验相比国产新能源车型差距明显。新车型迟迟未能补位，玛莎拉蒂在华全年销量仅1209台，同比下滑超70%。8月31日消息，其国内销量销量保守估计在650辆往上，经典主力车型停产，品牌接连更换三任中国区总经理，短短两年时间，相当于四折抛售，巅峰时期全国拥有60余家4S门店，
外部环境下电动时代，国产高端新能源快速崛起，在国内豪华汽车市场迭代升级、归属遵义辉浩建筑工程有限公司之后定位摇摆模糊，侧面也反映出市场压力有多大。如今留存门店不足30家，
玛莎拉蒂的衰败是内忧外患叠加的结果。近年在华市场表现持续走弱，
大幅降价并没有激活市场，国内消费者对豪华的评判标准发生改变，经销商开启大幅度让利。销量大幅萎缩，新能源车型快速普及的背景下，品牌历史上多次易主，
与此同时销售网络大幅收缩，