对消费者而言，电动汽油车出故障的车越车故车低可能性比电动车高出47%。覆盖所有上路车辆，开越抗造两者基本处于同一水平。老电是比油半迄今为止关于电动车长期可靠性规模最大的实证研究。到12万英里以上达到23.5%。英国一辆跑了12万英里以上的年检老电车，数据量庞大且具有统计代表性。数据且随着行驶里程增加，证实障率随着里程积累，电动里程越高，车越车故车低
BVRLA此次分析的4740万条MOT检测记录，性能衰减的担忧，包括活塞、长期以来，电动车比汽油车低约25%，直接打破了"电动车开久了毛病多"的普遍认知。在电动车身上不用太过担忧。但整体故障曲线远比内燃机平缓。此前学术界的研究结论并不一致。
但从6万英里开始，电动车故障率趋于稳定，MOT是英国强制性的车辆年度安全检测，曲线走向出现分化，
数据呈现出一个清晰的趋势，电动车MOT不合格率为12%，BVRLA首席执行官Toby Poston表示，英国车辆租赁协会（BVRLA）发布的一项基于4740万次MOT年检数据的最新研究显示：
高里程电动车的可靠性显著优于同里程燃油车，也就是说，据每日电讯报报道，电动车与燃油车的故障率几乎持平，值得注意的是，在低里程阶段，在16%左右形成平台，
2025年发表在《Nature》子刊上的一项基于英国MOT数据的研究曾指出，
换算成相对概率，
事实上，正时链条磨损、气门、
据悉，变速箱齿轮等，这项数据“粉碎了关于二手电动车可靠性的假设”。离合器烧蚀等传统故障源。没有机油老化、这项研究的现实意义在于二手车市场。
9月23日消息，故障率比同龄同里程的油车低了将近一半。
内燃机车辆拥有数百个运动部件，
电池和电控系统虽然存在衰减，二手电动车残值偏低的核心原因之一就是买家对电池衰减和长期可靠性的担忧。曲轴、但此次研究报告证明，汽油车为11.7%，这一结果也与电动车的工作原理高度吻合。到12万英里以上，差距越大。
电动车则依靠电机驱动，
9万至12万英里区间，运动部件大幅减少，而汽油和柴油车的故障率则持续攀升，汽油车为22.1%，机械磨损不可避免地导致故障率上升。汽油车出故障的概率比电动车高出近47%，甚至略高。2万至4万英里区间，但近年来差距正在快速缩小并逆转。
不过，