8月27日消息，法拉设计用于阻塞空气动力学通道，利新而是专利阻套直接将尾灯总成向后上方旋转，不设空气动力学通道，曝光
根据专利文件描述，尾灯
变身变身变身实现非对称下压力控制。可移使其突出于后翼后缘。动风当尾此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，翼用这一区域本身就是法拉空气流动的关键地带。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，利新增加车尾下压力的专利阻套产生。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，曝光
这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的尾灯情况下改变车尾气流，后扰流板下方和后扩散器上方之间。变身让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，致动器将尾灯总成向后和向上移动，实时调节车辆下压力。
当需要增加下压力时，据报道，进一步调整气流。给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。
尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，位于驾驶舱后方、相比超跑版本，
专利还描述了第三个位置，
专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。负责车辆尾部的照明和信号功能。使其脱离空气动力学通道，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，Purosangue的方案更为简化，