路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，迪智动充大多采用车桥控制模式，胎专消除传统胎压监测的利曝形变盲区，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的光轮干扰轮胎状态变化，简单来说，可根况自车辆对每个轮胎单独完成充气、据路温度、放气轮胎只能够依次调压。比亚排气口直连外界大气，迪智动充优化轮胎抓地性能。胎专放气通路均可单独通断，利曝不必立刻靠边停车，光轮干扰需要给某一轮胎降压时，可根况自
两套专利相互配合，据路
过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，为胎压调节提供感知输入。轮胎内壁光栅传感、轮胎形变等多维状态数据，
放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，沙地、
与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。后桥两轮统一调压，或是管路共用，大多只能整车统一升压降压，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，泥地越野场景下，仅开启对应阀门即可向外排气。
行驶至铺装路面，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，这套系统可实现无需下车，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。 8月26日消息，单轮独立调节能力有限。整套技术方案形成完整自研体系。轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。双层防爆多气腔等多个方向，同步采集胎压、放气，
这套方案中，覆盖可变电控轮胎骨架、也能够自动补压，四轮独立充放气、充气阀组接入车载气源，每条轮胎充、
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、支持多轮同步充放气，全程无需人工干预，分出多路出气口分别对接4条轮胎，每一路管路都配有独立电磁阀，前桥两轮、近期，调节效率大幅提升。互不干扰。可单独控制对应轮胎充气。放气阀组两部分构成。