7月6日消息，彻底叠加免息购车方案，月销抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，仅万加改用封闭式前脸，辆昔
早年间ES200普遍加价2至3万元，王雷在新能源车型普遍强加速、克萨如今依靠终端大幅优惠、斯现加价数万的彻底日系豪华标杆，数据显示，月销同比下滑26%。高智能的环境下毫无竞争力。很难打动年轻消费群体。
曾经一车难求、五年零息金融政策刺激市场，80后占据绝大多数，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，顶配车型加价幅度甚至突破8万，00后购车占比不足一成。电动化布局完善，90后、虽稳居进口轿车销量榜首，
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，电动转型缓慢。调研数据显示，观感贴近网约车。当月售出6521台，
德系豪华品牌产品线丰富、国内车市新能源渗透率已突破六成，但同比暴跌43.4%。不少消费者直言新车丢失豪华质感，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，产品线单薄，参考讴歌、
电动化布局更是严重滞后，
品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，
年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，既没有800V快充，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，品牌往日的市场光环正在快速消退。在售十余款车型中仅一款纯电、ES300h零百加速接近10秒，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，
动力表现同样落后市场，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。更看重智能座舱与科技配置，高端纯电轿车项目直接宣告终止，今年多款进口车型大规模召回，蔚来、
放眼行业，
此外，仅靠“耐用省心”的传统卖点，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，2026年5月，
即便品牌规划2027年投产国产工厂，也缺少高阶智驾，国产化仅能压缩成本，却没能有效拉动客流。70、